Embouts de vélo: caractéristiques et types

Au cours de sa période d'existence, le vélo a subi de nombreux changements, un certain nombre de pièces de rechange ont acquis une conception plus complexe. La seule pièce qui a conservé son aspect et sa fonction d'origine est l'embout de vélo.

Le mamelon s'appelle un tube qui relie le tube du vélo et le clapet anti-retour existant qui retient l'air, en plus, il sert à le pomper. La valve s'appelle une bobine, elle s'ouvre sous la pression de l'air entrant de l'extérieur, et se ferme lorsque l'air commence à presser depuis le milieu de la roue. L'étanchéité de la fermeture du tiroir dépend de la pression à l'intérieur de la roue, et plus elle est élevée, plus elle est fermée.

La fonction principale de cet appareil est de maintenir hermétiquement l'air dans la chambre. De telles valves peuvent avoir des formes légèrement différentes, même pour des tétons du même type, les tiroirs peuvent être partiellement différents.

Les mamelons sont fabriqués principalement en laiton, bien que l'on trouve parfois des modèles en acier... Il vaut mieux ne pas en acheter, car leur qualité est plutôt douteuse.

Le capuchon sur la tétine fait partie intégrante de ce dispositif. La tâche principale des capuchons en plastique sur les modèles Dunlop était de protéger le mamelon de la saleté, et ils retenaient également légèrement l'air qui passait par le tube en caoutchouc. Les modèles modernes sont devenus plus fonctionnels, ils sont également utilisés comme clé spéciale pour dévisser la bobine. Les capuchons fabriqués par Presta protègent la tétine de la saleté et des contraintes mécaniques, ils ne sont donc pas très résistants, donc sous une forte pression, ils peuvent atteindre le seuil de rentabilité en travaillant avec une pompe à vélo.

Les concepteurs présentent un assortiment assez large et varié de tels dispositifs. Les bouchons peuvent être grossièrement divisés en 2 types :

• décoratif, servant principalement de décoration voyante d'un véhicule;
• rétroéclairé (néon)outre une fonction esthétique, de telles coiffes rendent le vélo visible dans l'obscurité, et sont donc garantes de la sécurité.

Il existe 3 types de mamelons :

• Dunlop ;
• Schrader ;
• Presta.

Dunlop est un modèle en caoutchouc obsolète qui n'est pratiquement plus utilisé... En URSS, de telles normes ont été fixées pour tous les vélos. Maintenant, vous pouvez toujours le trouver sur les vélos pour enfants ou les vélos à l'ancienne. Il est similaire en diamètre de trou à la norme automobile - 8 mm, et en fonctionnalité au modèle Presta. La conception d'un tel mamelon est plutôt peu fiable et, de plus, est très vulnérable à la saleté.

De minuscules cailloux ou même du sable qui se coincent dans l'élastique de la bobine peuvent bloquer le flux d'air. Bien que ces appareils ne soient plus utilisés dans la fabrication de pneus de vélo, on les trouve facilement dans les magasins spécialisés. Pour la tétine Dunlop, la pompe universelle ne convenait pas car son filetage était plutôt petit. Cela est devenu un inconvénient important de cette variété. Pour pomper de l'air dans les pneus avec un tel appareil, il était nécessaire d'utiliser une pompe à vélo ou de retirer l'embout de la voiture et d'enfoncer le tube dans le mamelon.

Schrader, ou mamelon automobile (aussi parfois appelé mamelon américain), est considéré comme une norme universelle, car il convient aux pneus de voiture et de vélo. Le diamètre d'ouverture caractéristique est de 8 mm. Cette variété est la plus couramment utilisée dans la fabrication de pneus. En raison de sa distribution assez large, presque toutes les pompes automobiles conviennent à cette norme, bien que les modèles sans pince ne conviennent pas. Comme caractéristique distinctive de la conception Schrader, on peut souligner la présence d'une valve spéciale - si vous appuyez dessus, l'air est complètement évacué du pneu.

Il existe des modèles dans lesquels la valve est conçue pour que l'air soit dégonflé presque instantanément. Le capuchon de ces variantes protège la valve de la saleté et des dommages mécaniques, mais ne la ferme pas hermétiquement. Un mamelon de ce type a une résistance et une durabilité assez élevées.

Le Presta, ou tétine de vélo, est le plus populaire. Il maintient beaucoup mieux la pression des pneus et a un design plus moderne. Mais en même temps, gonfler un tel pneu à l'aide d'une pompe automatique ne fonctionnera pas ; pour cela, vous avez besoin d'une buse ou d'une pompe spéciale pour roues de vélo. De plus, la valve de ce type de tétine est assez fragile, elle peut se casser même lorsque la chambre est pompée. En raison de cette propriété, de nombreux fabricants fabriquent des modèles à visser. Le diamètre d'alésage de la bobine Presta est de 6 mm.

Un tel appareil est installé principalement sur les vélos de sport et de route, ainsi que sur les VTT. Par ses dimensions, il est légèrement plus fin qu'un mamelon d'automobile, mais il se distingue par une longueur plus longue - 42-80 mm. Une caractéristique distinctive de cette conception est l'emplacement de la tige de valve, elle est placée à l'extérieur, pas au milieu. De plus, le capuchon possède également un écrou qui aide à emprisonner l'air dans la chambre.

L'injection d'air avec cette conception est effectuée comme suit :

• le bouchon est dévissé et placé à proximité pour ne pas le perdre ;
• dévissez le contre-écrou, mais ne le retirez pas jusqu'au bout, il vous suffit de relâcher la tige ;
• insérer la pompe et fixer la pince ;
• pomper de l'air.

Presta et Shrader sont les modèles de bobine les plus courants et ils ont également des performances assez similaires. Lors du choix d'un appareil, vous devez tout d'abord faire attention aux trous de la jante - si leur diamètre est de 6 mm, seul le premier standard convient. S'il est nécessaire d'installer le Shrader, il est nécessaire d'aléser le diamètre jusqu'à 8 mm, mais il faut garder à l'esprit qu'après cela, les bords doivent être protégés.

Pour éviter tout dommage, soyez conscient de la présence des bouchons, même s'ils n'ont pas de propriétés d'étanchéité. Lors du choix d'une tétine, vous devez également tenir compte du fait que la Presta nécessite une pompe à vélo et la procédure d'injection d'air doit être effectuée avec précaution, sans forte pression.

Vous pouvez également utiliser une pompe avec une buse automatique, pour cela vous devez effectuer plusieurs étapes :

• dévisser l'écrou ;
• retirez l'élastique avec le manchon ;
• dépliez le bouchon vers le bas avec une partie étroite;
• placez le cône en caoutchouc avec la partie large vers le bas et serrez l'écrou.

Ainsi, sans trop d'effort, vous pouvez changer la buse de la pompe d'une pompe de voiture à Presta. Shrader convient aux pneus larges, y compris les chambres à air cyclistes pour enfants, tandis que Presta convient principalement aux modèles sportifs. Il faut garder à l'esprit que les mamelons ont des longueurs différentes (33-80 mm), cette variété dépend des paramètres des jantes.

Pour plus d'informations sur la façon de gonfler la tétine Presta, voir la vidéo suivante.