Décoder les marquages ​​des pneus de vélo

L'abondance de lettrage sur les pneus de vélo modernes est parfois déroutante pour les cyclistes. De plus, tous ces chiffres et lettres ne reflètent pas toujours avec précision les dimensions réelles du pneu. Différents fabricants utilisent différents systèmes de désignation de taille de roue. L'utilisateur a donc besoin de connaître le décodage du marquage des pneus de vélo, afin de ne pas acheter un "cochon dans un poke".

C'est la première chose qui vient à l'esprit. Cependant, les fabricants sont rusés et indiquent les dimensions approximatives de la roue. Cela est particulièrement vrai pour les roues habituelles de 26 et 28 pouces. Le fait est qu'il s'agit du diamètre extérieur du pneu et que la taille de l'atterrissage est complètement différente.

Pour corriger cet outrage a été inventé Système ETRTO (Organisation technique européenne des pneus et jantes, Organisation technique européenne des pneus et jantes). Dans ce système, seules 2 tailles sont indiquées - largeur du pneu et diamètre de la jante... Un exemple de tels marquages ​​: 37-622. Ici, les chiffres signifient que 37 mm est la largeur du pneu, 622 mm est le diamètre intérieur. Pour éviter les erreurs, le diamètre de la jante est généralement indiqué sur la jante de la roue.

Les chiffres sur le pneu peuvent être 3, par exemple, 28x1,4x1,75, où 28 est le diamètre extérieur du pneu, 1,4 est la hauteur du pneu, 1,75 est sa largeur.

Dans les deux cas, l'ajustement n'est pas spécifié, mais les dimensions sont approximatives. De plus, la taille 1,75 et 1 ¾ pouce sont mathématiquement les mêmes, mais pas toujours les mêmes en réalité. Fais attention.

Pour éviter toute confusion, achetez des pneus neufs après les anciens. Choisissez également des modèles dans lesquels les désignations en pouces sont dupliquées par le marquage du système ETRTO.

Parfois utilisé sur des pneus européens système de notation française. La largeur et le diamètre extérieur sont indiqués par des chiffres, et le palier par une lettre. Par exemple, 700x35C. 700 mm - dimension extérieure, 35 - largeur du pneu. La lettre C correspond à un diamètre d'alésage de 622 mm. Plus la lettre est proche du début de l'alphabet, plus la largeur est petite. Ces marquages ​​ne sont pas utilisés sur les pneus VTT.

Le système de marquage soviétique était similaire à celui de l'ETRTO, mais le premier chiffre indiquait la taille et le second la largeur du pneu. Par exemple : 622-37. Dans la plupart des cas, cela suffit. Sinon, des spécialistes vous aideront.

Ce tableau vous aidera à bien déchiffrer les dimensions des pneus.

En outre, différents types de vélos utilisent différentes tailles de roues diamétrales. Les tailles les plus courantes en pouces sont indiquées ci-dessous :

• 16, 18, 20 - vélos pour enfants et vélos pliants;
• 24 - modèles adolescents;
• 26 - VTT ;
• 26, 27, 28 - vélo de ville, vélo de route, neuf.

Cela ne vaut pas la peine d'acheter un vélo si le diamètre de la roue est différent de ces dimensions. Sinon, il sera difficile de trouver les bons pneus et chambres à air.

Il existe des motifs de bande de roulement pour différentes catégories de routes. Ils sont de plusieurs types.

• Nappe. Motif lisse, adapté aux vélos de route et de course.

• À moitié lisse... Un bon roulement est combiné à une bonne flottaison et est utilisé sur la plupart des vélos de montagne et de ville. La caractéristique principale est un tapis roulant lisse et des bords déchiquetés.

• Protecteur de boue... Motif agressif pour une meilleure traction sur les surfaces difficiles et les sols mous. Il est utilisé sur les vélos de descente et autres véhicules tout-terrain.

• Dessin d'hiver. Bande de roulement "Angry" avec des pointes pour rouler sur la neige ou les surfaces très molles. En règle générale, ces pneus sont montés sur les gros vélos.

En plus des tailles, les pneus diffèrent également par la composition du caoutchouc - le composé. Plus il est doux, meilleure est l'adhérence et la maniabilité, mais moins il y a de ressources. Sa composition est déchiffrée par une bande colorée qui parcourt tout le pneu le long de la bande de roulement. Un total de 4 couleurs sont acceptées.

• Rouge. Caoutchouc dur, ça roule bien.
• Bleu. Caoutchouc de dureté moyenne, de bonnes propriétés de vitesse sont combinées avec de la ténacité.
• Orange... Caoutchouc souple pour surfaces non préparées.
• Violet. Composé ultra doux pour la compétition tout-terrain.

Lors de la fabrication, le pneu est renforcé avec des fils spéciaux, généralement du nylon. À propos, cela est souvent indiqué par l'inscription sur la paroi latérale. Plus ces fils sont nombreux, plus ils sont fins et le pneu est plus léger, mais plus cher. Cette valeur est notée abréviation TPI.

Pour les disciplines de cross-country, le TPI doit être de 120 ou plus. Ceci est nécessaire pour un bon roll-off et une manipulation précise.

Pour la descente et l'enduro TPI pas plus de 40-60. Grâce aux fils épais, les pneus sont très solides mais lourds.

Un faible TPI n'est pas toujours indicatif de la résistance du pneu. Dans les modèles bon marché, il peut y avoir peu de fils, mais ils seront fins et le pneu est toujours lourd.

Rappelles toi c'est le pneu qui maintient la pression de la chambre à air et transmet les vibrations et les chocs au cadre. Ne prenez pas un pneu qui n'est pas assez solide.L'économie ne fonctionnera toujours pas, car le pneu se cassera simplement à cause d'une charge excessive. Et bien, sinon lors d'une cascade ou d'une course.

En plus de la résistance des pneus de vélo, la rigidité de la bande de roulement est également standardisée. Plus il est rigide, plus le roulis et la vitesse sont élevés, mais plus les propriétés d'adhérence sont faibles. Il n'est pas difficile de comprendre les valeurs de la rigidité de la bande de roulement :

• 40–45a - bande de roulement souple pour les compétitions de descente ;
• 50-60a - Bande de roulement moyennement molle pour les vélos de montagne;
• 60-70a - Bande de roulement tout-terrain robuste, probabilité de crevaison minimale.

Les fabricants équipent certains modèles de pneus d'une couche anti-crevaison en caoutchouc visqueux ou en Kevlar. En plus de la protection, cette couche alourdit fortement le pneu et réduit le roulis.La probabilité de crevaison est réduite, mais persiste, surtout près des flancs. La présence d'une telle couche est indiquée par les inscriptions Puncture protection, Puncture resistance, Flatless, Anti-flat et autres.

Des pneus avec différents types de flancs ont été créés pour différentes conditions de conduite. Il existe 2 de ces types au total.

• Liteskin. Il s'agit d'une paroi latérale légère et mince. Conçu pour la course ou la conduite rapide sur routes plates et dures sans obstacles.

• Peau de serpent. Paroi latérale plus rigide et plus protégée pour une utilisation intensive avec la possibilité de couper les parois latérales. Il peut s'agir de pierres ou d'autres objets.

Une telle notation est utilisée par Schwalbe... Pour d'autres, vous pouvez voir d'autres noms, mais l'essence ne change pas.

Le cordon est un collier rigide qui s'adapte sur la jante. Il peut être en acier ou en Kevlar. L'acier est plus lourd, mais aussi moins cher. Le Kevlar est plus léger, peut être plié et améliore les performances de vitesse. La différence de prix entre ces pneus est de 2 fois ou plus.

Le pneu peut avoir une pression recommandée estampée dessus. Il y a généralement une inscription Inflate to min ... max, qui indique la pression la plus basse et la plus élevée dans la roue... Les unités sont également affichées.

Il y a généralement une flèche sur le côté pour indiquer le sens de rotation. elle s'abonne Rotation ou Entraînement.

Il existe des pneus avec une bande réfléchissante. Sur leurs flancs, il y a l'inscription Reflex.

Choisir un pneu qui répond à toutes les exigences peut parfois être problématique. Connaître les méthodes de base pour marquer vos pneus vous aidera à déterminer le bon modèle de pneu et à ne pas gaspiller votre argent. Les grands magasins ont même des vues en coupe des pneus de vélo pour montrer comment ils sont construits.

Aussi, un vendeur compétent vous proposera lui-même le modèle souhaité en fonction des conditions d'exploitation. Si son étiquetage ne correspond clairement pas aux connaissances que vous avez acquises grâce à cet article, c'est déjà une raison de réfléchir. Le vendeur peut vous tromper.

Pour plus de détails sur les tailles de pneus, voir ci-dessous.