Freins à disque sur un vélo : types, marques, sélection et installation

Tout transport doit avoir l'un ou l'autre type de freins. Le vélo ne fait pas exception. Les freins à disque sont souvent utilisés sur les vélos, ce qui vous permet d'arrêter rapidement le vélo et de ne pas créer de stress inutile.

Il existe de nombreux types de dispositifs de freinage. Leur version disque est excellente dans des conditions où l'on a besoin d'une aptitude accrue au cross-country. Il permet au cycliste de rivaliser avec confiance contre les motocyclistes et les propriétaires de SUV.

L'appareil comprend généralement :

• poignée de commande;
• un disque rotatif chargé de l'arrêt ;
• support de montage (parfois remplacé par un adaptateur);
• un étrier attaché avec un support ou un adaptateur (un détail fondamentalement important);
• tampons abrasifs (si nécessaire, arrêt du rotor);
• les conduites de frein, qui permettent le transfert de force de la poignée aux actionneurs.

Différents types de freins à disque diffèrent par leur conception et leurs performances. Plus le diamètre du rotor est grand, plus le fonctionnement de l'unité est efficace. Mais cela ne veut pas dire qu'un très gros rotor est toujours meilleur. Il ne peut être utilisé qu'avec des rayons de roue suffisamment solides. Parfois, ces aiguilles doivent même être remplacées.

"Disc" a une bien meilleure modulation que "rim". Il est sans aucun doute en avance sur les types suivants dans ce paramètre:

• transmis par les tiques;
• frein en porte-à-faux ;
• le meilleur V-Brake.

Et ce qui est intéressant c'est même une augmentation de l'épaisseur du tampon ne permet guère de lisser cette différence. Mais les détails ne se limitent pas à un tel moment. Toute jante se bouche plus que le rotor. Et cela vaut la peine de se mettre sur la surface de contact d'un liquide ou d'une substance abrasive (en particulier du sable), car le travail du système est immédiatement perturbé. Un petit peu de, la version à disque fonctionne également très bien lorsque le vélo "écrit des huit".

Le système à disque ne contient que 2 pièces sujettes à une usure intense - ce sont plaquettes et rotor.

Mais tout cela ne signifie pas que les freins à disque sont dépourvus du tout d'inconvénients. Après les avoir choisis, vous devez vous préparer aux nuances suivantes:

• effet de flexion très puissant sur les aiguilles;
• augmentation du poids de la structure;
• difficultés avec les réparations;
• difficultés d'installation du rack (sauf pour la version console) lors de l'utilisation du frein à disque arrière ;
• un prix assez élevé ;
• se concentrant principalement sur les routes difficiles hors route et de montagne, et non sur l'asphalte urbain.

Le type mécanique des pièces de frein de vélo est équipé d'un entraînement de type câble. Le résultat est une solution relativement simple et très fiable. Le principe de fonctionnement est étonnamment simple :

• le cycliste appuie sur une poignée spéciale;
• le bloc mobile est déclenché ;
• il presse le disque contre le patin fixe.

Cependant, une telle solution technique est très rare. Les freins à disque mécaniques devront être constamment réglés. Plus précisément, vous devrez régler le jeu séparant les plaquettes du rotor. Sinon, le levier de frein tombera tout le temps, et au lieu d'appuyer le disque contre le bloc usé, il sera appuyé contre l'étrier.

Dans une telle situation, la perturbation du système est inévitable. De plus, il perd beaucoup de puissance. Mais le réglage du jeu ne pose aucun problème. Si cela est fait correctement, une usure rapide est garantie.

Choisir des freins à disque mécaniques n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Leur principal inconvénient est prix élevé. Plus précisément, vous pouvez acheter une option bon marché, mais il y a un grand risque de tomber avec elle au mauvais endroit. Les propositions les plus méritoires, selon les professionnels, sont avancées par l'entreprise Avide. "Mécanique" de Shimano ou Tektro pas de qualité inférieure, mais permet d'économiser un peu.

Pour cette raison, ils deviennent seulement plus chers. Si vous souhaitez réduire davantage les coûts, il est préférable d'utiliser des freins hydrauliques dans la bonne fourchette de prix. Mais le type mécanique a un avantage dans un autre - il est idéal pour s'attaquer aux tronçons de route hors route et mal entretenus.

Cette circonstance sera appréciée, bien sûr, à la fois par les touristes et les résidents ruraux. Et même ceux qui aiment faire des sorties en forêt, pêcher, en banlieue. Les "mécaniques" sont tout simplement plus fiables - même en cas de chute ou de collision avec un obstacle. Et s'il se casse, aucun problème de réparation ne devrait survenir. Malheureusement, ces avantages sont éclipsés par la sévérité accrue des systèmes de freinage purement mécaniques et leur mauvaise modulation.

Alors que les freins mécaniques transfèrent l'élan du manche au bloc de frein via un câble, les freins hydrauliques utilisent un système hydraulique rempli d'un fluide spécialement sélectionné à cet effet. Quelle que soit leur disposition, la taille peut être très différente :

• 140 millimètres ;
• 160 millimètres ;
• 180 millimètres ;
• 220 millimètres.

On pense que des disques de plus de 180 mm ne sont pas nécessaires pour un voyage à travers la forêt. Les fans de freeride sont invités à privilégier la taille de 180 ou 185 mm. Le mode Descente (descente) est plus exigeant en freinage. Ici, vous aurez déjà besoin de disques d'une taille de 200, 210 ou même 220 mm. La même chose peut être dite pour les vélos de piste extrêmes.

Les coussinets peuvent être disposés de différentes manières. Dans certains cas, ils sont fabriqués à partir de substances organiques, dans d'autres, ils sont métallisés. L'aspect métallisé implique la combinaison de limaille d'acier avec du carbone. Il s'avère:

• mécaniquement solide;
• longue portion;
• excellent contact même avec des disques humides de type tampon.

Cependant, ils ne peuvent pas être considérés comme les meilleurs pour toutes les situations. Le fait est que pendant le fonctionnement, le produit métallisé sera très chaud. L'étrier surchauffera aussi. Pour le système hydraulique, les températures élevées sont indéniablement néfastes. Avec un système mécanique, tout n'est pas si simple, mais il est peu probable que l'échauffement lui soit utile.

De ce fait, les disques eux-mêmes s'échauffent lors du freinage. Les grincements ne seront pas entendus et le clapotis est rapide ; cependant, les tampons organiques s'usent rapidement. Les étriers sont nécessaires aux mêmes fins que les étriers sur les motos et les voitures. Ils ne sont que légèrement plus petits. L'étrier hydraulique comprend un corps en métal moulé sous pression, un piston et un bloc hydraulique. Le flux de fluide déplace le piston. Et déjà il déplace le bloc et sécurise le disque.

L'étrier mécanique a une structure différente. Il s'agit d'un mécanisme à came. Un levier est placé à l'extérieur, sur lequel le câble est attaché. L'impulsion résultante peut être transmise au piston en utilisant :

• came;
• coin;
• vis multi-filetage.

La douceur avec laquelle le vélo s'arrête est déterminée par le remplissage de la plaquette. Mais il est bien plus important de prendre en compte la place d'une certaine marque dans la note globale. Les freins mécaniques rotatifs les moins chers. Vous devrez payer pour les produits Shimano, Tektro, Aquila en moyenne 20-30 unités conventionnelles. Le groupe de prix moyen (jusqu'à 100 $) comprend des produits du même Shimano, ainsi que :

• Élixir avide ;
• Magura ;
• XLC ;
• Hayes.

Dans le segment haut de gamme, il existe également des produits des sociétés déjà cotées. Mais vous devrez également débourser de 100 à 500 USD pour les produits SRAM, Formula. Si nous parlons de modèles spécifiques, mérite l'attention Shimano Deore. Cette modification est puissante et ergonomique à la fois. Ils notent la puissance élevée et l'arrêt en douceur, ainsi que la présence de deux types de plaquettes dans l'ensemble de livraison.

Guide SRAM R légèrement inférieur au leader de la notation. Avec de tels composants, vous pouvez prendre la route en toute sécurité sur les terrains les plus difficiles. La douceur de roulement est assez grande. Il sera possible de l'ajuster sans outils supplémentaires. Le système est efficace dans presque toutes les conditions météorologiques.

Force de freinage un - des freins confortables et légers fabriqués en Allemagne. Et pas seulement léger, mais l'un des plus légers de sa catégorie. Les poignées sont en fibre de verre durable. Le besoin de pompage est réduit à zéro. Ce modèle vous permet de démontrer d'excellents résultats dans le marathon cycliste et dans les courses de cross-country.

Les freins à disque mécaniques sont réglés comme ceci :

• retournez le vélo ;
• retirer la roue ;
• retirer l'étrier et le disque ;
• retirer le câble ;
• desserrer les freins précédemment installés ;
• fixer le rotor avec des vis au manchon;
• mettre le levier de frein;
• monter le levier et le câble;
• placez l'adaptateur sur le cadre, mais pas jusqu'au bout, afin qu'il puisse être ajusté plus tard;
• attachez le câble à l'étrier;
• remettre la roue en place;
• faire les derniers ajustements.

Le travail avec l'hydraulique est structuré différemment :

• après avoir retiré la roue, un disque est placé à la place de la douille ;
• la ligne hydraulique est fermée sur le levier;
• le cadre est complété par un étrier et un adaptateur (également sans le serrer complètement);
• remettre la roue;
• remettre le rotor;
• redresser la ligne hydraulique avec des pinces;
• testez-le scrupuleusement;
• Une fois l'installation correcte de l'étrier terminée, toutes les parties du circuit sont fixées de manière rigide.

Dans la vidéo suivante, vous apprendrez à régler correctement les freins à disque.