Tout sur les pilotes de l'aviation civile

Tout savoir sur le métier de pilote d'aviation civile est très important et instructif, malgré tout le romantisme. Il est nécessaire de comprendre exactement comment devenir pilote, comment étudier le métier de pilote en Russie, à quelles écoles de pilotage postuler. Il est également nécessaire de considérer quels sont les avantages et les inconvénients de la façon d'obtenir un emploi en tant qu'aviateur.

Si vous demandez aux gens les plus ordinaires ce qu'ils associent au métier de pilote, alors la plupart des premiers points seront appelés "romance". Cependant, ce point de vue est caractéristique principalement de ceux qui ne connaissent pas la "cuisine" intérieure. Ceux qui ont vu plus d'une fois la séparation de la voie depuis le cockpit savent qu'il s'agit d'un travail très strict et responsable, et non d'un divertissement. Bien entendu, le revenu du pilote est supérieur à celui de nombreux représentants de la profession au sol. Mais les exigences pour eux seront très strictes (mais nous y reviendrons plus tard).

Le prestige du métier de pilote est également mis en évidence en sa faveur. En même temps, le risque invariablement présent peut être considéré comme un inconvénient. Les pannes d'équipement et les actions terroristes, les conflits interétatiques et les erreurs des météorologues, les erreurs de calcul des ingénieurs, des contrôleurs aériens, la négligence des assembleurs, des réparateurs et du personnel de l'aérodrome ne sont que les principaux dangers. Et pire encore, le pilote n'est pas du tout en mesure d'influencer de nombreuses sources de menaces, ni leurs combinaisons. Il ne faut pas oublier non plus que les vols ont un effet néfaste sur la santé.

L'air sec et raréfié en altitude, une position assise constante, une surcharge possible, un changement rapide de fuseau horaire affectent négativement même l'organisme le plus fort. Parfois, une situation imprévue se transforme en stress intense. Les passagers n'apprennent jamais la grande majorité de ces cas, cependant, la force du coup porté au système nerveux ne diminue pas pour cette raison. De plus, les pilotes voient rarement leur famille, leurs proches et leurs amis, et lorsque vient le temps des vacances - même si cela peut aller jusqu'à 70 jours, les aviateurs sont obligés de se maintenir constamment en forme.

Bien entendu, une commission médicale spéciale sera requise avant d'entrer dans un établissement d'enseignement. Elle évalue très strictement les candidats potentiels. Ainsi, ceux dont l'acuité visuelle sera inférieure à 0,8 sur l'échelle ophtalmologique n'ont aucune chance de le faire. Mais l'enseignement professionnel supérieur n'est pas requis - il y a suffisamment d'enseignement secondaire spécialisé, donc même ceux qui ont terminé 9 classes peuvent aller étudier. Ils bénéficieront même en un sens d'un avantage, car plus tôt une personne occupera le poste, plus elle y travaillera longtemps.

Quant à la commission médicale de vol, elle écarte tous ceux qui constatent des écarts au moins insignifiants :

• dans le travail du cœur et des vaisseaux sanguins;
• perception visuelle;
• audience;
• fonction respiratoire;
• le système nerveux en général et l'appareil vestibulaire en particulier.

Mais bien entendu, l'affaire ne se limite pas à un seul contrôle médical. Les tests psychologiques jouent un rôle énorme. Les personnes qui sont même potentiellement sujettes à la panique, aux actions imprudentes ou qui attendront les conseils de quelqu'un dans une situation critique n'ont pas leur place dans le cockpit. La vitesse de la réaction est également vérifiée. Une partie supplémentaire des contrôles est liée à l'établissement de la condition physique des futurs aviateurs.

Vous devrez courir, sauter, faire des pompes, tirer sur la barre et effectuer d'autres exercices physiques. Le programme de test est strict - presque comme celui des athlètes professionnels de niveau national. Les normes sont choisies en fonction des caractéristiques d'âge et de sexe des candidats. Important : le test a lieu non seulement lors de l'inscription, mais aussi dans le processus d'apprentissage. Tout est assez évident: plus l'état du cœur, des poumons, du système hématopoïétique et musculaire est mauvais, plus il sera difficile pour une personne de travailler avec un changement rapide de taille.

La croyance répandue selon laquelle « les filles n'ont pas leur place dans le ciel » n'est qu'un préjugé. En fait, il n'y a pas de restrictions formelles. Admission et formation ultérieure, abandon de la forme physique et possession de connaissances particulières - sur une base générale.

En Russie, il n'y a que 5 écoles où ils proposent de devenir pilote de l'aviation civile. Une formation similaire est dispensée dans une université à Moscou, Saint-Pétersbourg et Oulianovsk. (Cela inclut également les branches de ces universités). Mais il faut comprendre que beaucoup dépend d'une spécialisation spécifique. Les pilotes de l'aviation civile peuvent également être des pilotes d'hélicoptère.

Les pilotes d'avions de passagers à Saint-Pétersbourg sont formés à l'Université de l'aviation civile. A Oulianovsk, l'école supérieure d'aviation remplit la même fonction. Il faudra exactement 5 ans pour fréquenter ces meilleurs établissements d'enseignement spécialisés en Russie. De plus, après l'école, ils enseignent aux pilotes :

• école à Sasovo;
• Collège d'aviation civile d'Omsk ;
• l'école de Krasnokutsk ;
• école de la ville de Buguruslan.

Le processus éducatif lui-même comprend, bien entendu, à la fois la théorie et la pratique.Avant même de vous asseoir à la barre, de commencer à tracer un itinéraire ou de maintenir le contact avec le sol, vous devrez étudier l'aérodynamique générale, les principes généraux et les méthodes d'utilisation des avions et les caractéristiques de conception des moteurs. Il y a aussi un sujet universel - la théorie du contrôle des aéronefs. De plus, vous devrez maîtriser la cartographie et la capacité de faire des itinéraires. Un rôle tout aussi important, bien sûr, sera joué en vol par la compréhension des bases de la météorologie, l'essence des termes professionnels et la logique du développement des processus dans l'atmosphère.

En vol et même lorsque l'avion est au sol, diverses situations d'urgence peuvent survenir. Et par conséquent, le pilote doit maîtriser les compétences de premiers secours d'urgence. Bien sûr, dans l'aviation moderne, il n'y a nulle part sans langues étrangères, principalement l'anglais. Même s'il n'est pas possible de devenir pilote de lignes internationales, il peut toujours être nécessaire de négocier avec les équipages d'avions étrangers, par exemple. Il existe bien sûr d'autres disciplines.

Leur composition dans chaque établissement d'enseignement est déterminée individuellement. Naturellement, le processus ne se limite pas au développement de simulateurs de vol. Avec toutes les possibilités des simulateurs professionnels modernes, vous devrez prendre le volant déjà en cours d'étude, et plus d'une fois. Un autre point supplémentaire est la performance des sauts en parachute - sans cela, vous ne pouvez pas non plus devenir pilote. Les autres postes sont mieux appris dans un programme spécifique.

Mais l'obtention d'un diplôme et les vols d'entraînement ne sont que la moitié des soucis des futurs aviateurs. Les compagnies de transport ont des exigences très strictes pour les pilotes civils. Ils ne considèrent que les candidats ayant d'excellents résultats de formation, des références scolaires et une expérience de pilotage réelle. Le nombre d'heures requis dans chaque compagnie aérienne est attribué séparément et peut varier. Naturellement, il est le plus important dans le transport intercontinental.

Les écoles et les universités (et même les analogues étrangers !) ne peuvent pas fournir à tous les cadets 300 à 400 heures de vol. Mais encore faut-il tirer le meilleur parti des opportunités qui s'offrent à vous. Une étape décisive dans l'acquisition d'expérience est la proposition des transporteurs régionaux. La pénurie de personnel y est si aiguë que des cadets diligents sont embauchés avec une forte probabilité. C'est la façon la plus courante de commencer la carrière d'un pilote.

Bien sûr, presque personne ne s'efforce de rester pilote de compagnies aériennes locales tout au long de sa vie professionnelle. Mais pour intégrer des entreprises sérieuses, il faudra justifier de solides compétences en pilotage. Par conséquent, au moins six mois, et idéalement, un an ou deux devront voler sur de courtes distances. Ce temps doit être utilisé non seulement pour perfectionner les compétences de contrôle des aéronefs.

En moyenne, les pilotes de l'aviation civile gagnent entre 75 et 300 000 roubles par mois. Une telle variation est due à l'influence de nombreux facteurs. Le plus important d'entre eux est la compagnie aérienne où le pilote obtient un emploi. Les petites entreprises régionales et interrégionales ont rarement des budgets importants. Mais les grandes compagnies aériennes nationales et internationales se soucient généralement du prestige, même dans la communauté professionnelle.

Bien entendu, plus l'avion est gros et difficile à piloter, plus le revenu de l'équipage est élevé. De plus, des récompenses sont introduites pour les heures passées dans les airs. Il est désormais admis que la norme absolue est de 65 heures par mois. Tout au-delà doit être payé en plus. Mais ici, bien sûr, la politique commerciale du transporteur joue déjà un rôle.Dans certains cas, des paiements supplémentaires sont possibles pour un vol imprévu, pour des travaux dans des régions difficiles d'accès (principalement dans les montagnes ou dans l'Arctique), cependant, il est peu probable que les compagnies commerciales soient aussi généreuses.

Il y a aussi une différence entre les membres d'équipage. Le commandant de bord gagne le plus, légèrement moins, le revenu des copilotes. Tous deux sont bien inférieurs aux techniciens d'aéronefs (ingénieurs de vol), aux pilotes radio et aux navigateurs. Cependant, dans la plupart des cas, le commandant et le copilote effectuent le vol sur un paquebot de ligne, même les techniciens d'aéronefs sur les avions modernes peuvent ne pas faire partie de l'équipage. Si la compagnie paie pour chaque vol séparément, les tarifs des vols réguliers et charters peuvent différer considérablement.

Pour les vols transfrontaliers, même avec les mêmes distances, ils paient plus qu'à l'intérieur du pays. Cependant, le pilote ne pourra le réclamer qu'après avoir volé 1 500 heures ou plus en Russie. Il n'est possible de devenir commandant d'aéronef qu'après 4000 heures dans le siège du copilote. Il convient de noter qu'en plus des paiements directs, le même Aeroflot utilise les formes d'incitations suivantes :

• éteindre les dettes envers d'autres sociétés ;
• levage unique;
• aide au placement des enfants à la maternelle;
• forfait social;
• logement corporatif (s'il n'est pas dans la ville d'origine);
• des soins médicaux de marque non seulement pour le personnel, mais aussi pour leurs familles ;
• bons de sanatorium (également pour les membres de la famille);
• paiement de l'assurance-vie et de l'assurance-maladie ;
• les programmes d'épargne-retraite des entreprises.

À Utair, les commandants d'avion sont payés 200 000 roubles. Les revenus des copilotes varient de 100 à 150 000 roubles. Une augmentation des paiements est attendue dans un proche avenir. Il convient également de mentionner que les paiements dans toute compagnie aérienne sont influencés par la catégorie des aérodromes développés, la durée du service.