Tout sur le métier de pilote d'essai

Il existe de telles professions qui, malgré le niveau élevé des salaires, sont assez rares, mais en même temps recherchées. Il s'agit notamment de la profession de pilote d'essai. Tout le monde ne peut pas maîtriser cette spécialité et s'y consacrer. Dans cet article, nous allons essayer de comprendre les caractéristiques et les exigences pour cela.

La principale caractéristique du métier de pilote d'essai est que tous les pilotes, et encore moins chaque personne, ne peuvent pas le maîtriser et le pratiquer. Les pilotes qui ont non seulement des connaissances et sont en bonne forme physique, mais qui ont certainement de l'expérience en pilotage, deviennent testeurs. En règle générale, ce sont des pilotes militaires, mais il existe également des testeurs d'avions civils.

Ils sont les premiers à maîtriser toutes les innovations et innovations de l'aviation. Toute innovation dans la construction aéronautique, dans les règles de vol, dans les systèmes d'observation, etc. est d'abord vérifiée par des pilotes d'essai. Ce sont des spécialistes qui travaillent avec un degré élevé de risque et un degré de responsabilité.

Le pilote d'essai ne testera pas seulement le fonctionnement d'un nouvel avion ou d'un hélicoptère, il participera également à la création d'un nouvel avion. Sa participation est obligatoire à la fois au stade théorique de la création du navire, et directement au stade pratique.

Au stade de l'élaboration de la théorie de la création d'un aéronef, ses fonctions comprennent :

• analyse des données sur les machines précédemment exploitées, mais maintenant obsolètes ;
• évaluation de toutes les situations possibles de défaillance de l'équipement créé, calcul des mesures et actions nécessaires dans ce cas ;
• des essais sur des stands qui simulent certains paramètres et caractéristiques du futur avion en vol.

Au stade théorique, la liste des tâches d'un pilote d'essai est très longue. Cela l'oblige à avoir une connaissance approfondie de la physique, de l'ingénierie, de la météorologie et de nombreux autres domaines.

Lors des tests pratiques d'un nouveau type d'équipement, on peut distinguer parmi les tâches principales :

• effectuer toutes les tâches et manœuvres prévues par les essais, y compris les situations de défaillance pouvant survenir depuis le lancement jusqu'à l'atterrissage de l'avion ;
• lors des essais de véhicules de combat, utiliser en action toutes les armes prévues par la conception du véhicule ;
• à l'issue des tests sur un aéronef particulier, former tout son équipage sur les changements dans le fonctionnement de l'appareil et toutes les innovations.

Parmi les qualités personnelles d'un pilote d'essai, la capacité à prendre des décisions responsables et à comprendre leurs conséquences est particulièrement importante. Vous devez être une personne courageuse et être capable de vous concentrer en cas d'urgence. Cependant, il doit être calme et serein. Une qualité importante est l'intérêt pour tout ce qui est nouveau dans le secteur de l'aviation. Le désir de faire quelque chose de mieux et de plus efficace qu'avant est précieux.

Un candidat à cette spécialité doit avoir la qualification de pilote de première classe et un diplôme avec mention de l'université correspondante. L'âge limite d'admission au service n'est pas supérieur à 31 ans.

De ce qui précède, nous pouvons conclure que cette profession exige qu'une personne possède une grande quantité de connaissances. Mais même cela ne suffira pas s'il ne peut pas les appliquer dans la communication avec d'autres spécialistes ou dans la pratique. Au cours de son travail, le pilote d'essai interagit, communique et travaille avec toute une équipe de spécialistes de différents domaines. Ce sont des scientifiques, des concepteurs, des ingénieurs, des navigateurs, voire des managers et des cadres. Il doit être capable de prouver ses pensées, d'opérer avec ses connaissances et de les appliquer lors des épreuves.

Au cours de son service, il peut y avoir des voyages d'affaires à l'étranger, la connaissance d'au moins une langue étrangère (anglais) est donc requise. De plus, ils organisent maintenant souvent des exercices militaires conjoints ou des expositions de technologie aéronautique. Lors de tels événements, il est nécessaire non seulement de parler une langue étrangère, mais également de représenter et de parler de manière adéquate des dernières réalisations de l'aviation. En ce qui concerne les qualités personnelles et la forme physique, le prouveur doit toujours adhérer à une routine quotidienne et à un exercice corrects. Les expériences émotionnelles, le manque de qualités de leadership ou, au contraire, un caractère tranchant sont inacceptables dans son comportement. Après tout, son état psychologique et physique affecte directement la réussite des tests.

Dans notre pays, il existe 2 établissements d'enseignement dans lesquels vous pouvez maîtriser le métier de pilote d'essai. Le premier établissement d'enseignement est situé dans la petite ville d'Akhtubinsk, dans la région d'Astrakhan - il s'agit du centre national d'essais en vol de l'armée de l'air russe nommé d'après V.I. V. Tchkalov. Il forme des professionnels pour l'armée de l'air.

La deuxième institution - l'école pilote d'essai A. V. Fedotov - est située dans la région de Moscou, à Joukovski. Cette école est principalement engagée dans la formation de spécialistes pour les bureaux d'études, les avions expérimentaux et les instituts de recherche. En moyenne, il y a environ 50 personnes en Russie - des testeurs d'aviation.

Pour devenir pilote d'essai, il faut non seulement être diplômé d'un établissement d'enseignement approprié, mais aussi avoir de 3 à 5 ans d'expérience de vol. D'habitude, l'expérience professionnelle totale de la personne testée est de 15 à 20 ans ; ils prennent leur retraite assez tôt. Les pilotes d'essai, en particulier militaires, sont toujours en demande dans les usines d'avions, dans les centres d'essai et de conception. A la fin de l'assemblage de l'avion ou de l'hélicoptère, avant de le lancer en série, les testeurs effectuent un survol de l'usine.

Après la fin de leur carrière, ces professionnels deviennent le plus souvent des formateurs pour les recrues. Il y a ceux qui sont recrutés comme consultants indépendants dans des domaines non liés à l'aviation et à la production de technologie aéronautique (cinéma, tourisme de montagne, ou simplement propriétaires d'avions privés). Il n'est probablement pas nécessaire de parler du caractère risqué et dangereux de cette profession.