Quand le pont ferroviaire vers la Crimée sera-t-il ouvert ?

Depuis l'annexion de la Crimée à la Fédération de Russie, la péninsule et tout ce qui s'y rapporte ont été les nouvelles les plus populaires dans toutes les sources. Mais depuis plusieurs années, l'attention de tous est rivée sur le pont ferroviaire de Crimée. Les médias de la Fédération de Russie et de la partie ukrainienne "prennent le pouls", racontant en détail comment se déroule la construction du chemin de fer et quand son ouverture est prévue.

La communication de la Crimée avec le "continent" est une tâche qui dure depuis plus d'un siècle. Dans les temps anciens, la péninsule était reliée au continent par un isthme étroit, le long duquel passait la voie Chumatsky. Il reliait les khanats de Crimée et les territoires des bas Cosaques, jouait le rôle d'une route commerciale le long de laquelle les marchands transportaient leurs marchandises dans les deux sens et passait souvent les troupes de ceux qui voulaient s'emparer des riches terres de Crimée. Au fil du temps, ce chemin « est devenu malade » et a été progressivement abandonné complètement. Mais le territoire de la Crimée était toujours une prise savoureuse. Ce n'est pas sans raison que pendant la Grande Guerre patriotique, des batailles sanglantes ont été livrées pour elle entre les envahisseurs nazis-allemands et l'Armée rouge. Les Allemands comprirent à quel point il était avantageux d'avoir ces terres entre leurs mains et firent de leur mieux pour s'en emparer.

Lorsque l'Ukraine a été dévastée et que certaines régions ont voulu faire sécession, accédant à l'indépendance, la Crimée n'est pas restée à l'écart. Le résultat a été l'isolement des transports, avec lequel l'Ukraine a puni la péninsule pour son obstination. L'annexion à la Russie a fait sortir la Crimée de cet isolement, et l'ouverture du pont ferroviaire résoudra enfin le problème des communications avec la péninsule.... L'idée même d'une telle construction n'a rien de nouveau.

Ils ne se souvenaient de lui que pendant la Grande Guerre patriotique, lorsque les Allemands voulaient construire un pont routier afin d'assurer une communication sans entrave avec le Kouban, qui, comme la Crimée, était occupé. Leurs plans sont contrecarrés par un tournant qui les oblige à battre en retraite sous les assauts de l'armée russe.

Les plans des envahisseurs ont été exécutés par l'Union soviétique. Après la guerre, ils ont construit un pont ferroviaire dans la partie la plus étroite du détroit, dont la largeur n'était que de quatre kilomètres. Mais ce pont n'a pas servi pendant longtemps - il a été endommagé par une puissante dérive de glace. Ils n'ont pas commencé à réparer la structure, car à cette époque, la tâche de construire des pistes à travers le territoire de l'Ukraine était au premier plan.

Pendant la perestroïka, des spécialistes japonais ont participé à la conception du pont.

Toutes les études nécessaires ont été effectuées, les calculs ont été effectués, mais la construction n'a jamais commencé en raison de la mobilité excessive du sol, du climat orageux, de l'épaisseur de limon élevée et de la présence d'un grand nombre de volcans de boue de fond actifs sur le site de la construction proposée.

La construction d'un pont ferroviaire qui reliera la Crimée au territoire russe touche à sa fin. La partie automobile fonctionne déjà, son ouverture a eu lieu le 15 mai 2018, mais la partie ferroviaire sera lancée plus tard. A ce jour, les principaux travaux sont considérés comme terminés. Début 2018, les premiers détails des travées ferroviaires de la future route ont été posés. L'anticipation du plan de livraison de la zone automobile du pont inspire le fait que le chemin de fer soit achevé et livré en avance sur l'échéancier. Cependant, en plus du pont lui-même, il est prévu de construire et de restaurer les installations suivantes :

• gares de jonction pour trains de marchandises;
• la gare de Dzhankoy, ainsi qu'une section de la route Feodosia – Simferopol ;
• dépôt pour voitures et locomotives dans le même Simferopol et Feodosia.

De plus, il est nécessaire d'amener les voies ferrées jusqu'au pont d'un côté et de l'autre par voie terrestre, de créer des bases de réparation aux endroits où passera la route afin de pouvoir effectuer rapidement les travaux nécessaires. À l'heure actuelle, la question de la création de dépôts de réparation a déjà été résolue. Ils s'en sont approchés presque immédiatement après l'annexion de la péninsule à la Russie, maintenant les objets sont complètement prêts pour le travail. Beaucoup plus intéressante à l'heure actuelle est la question de savoir quand le pont ferroviaire sera ouvert. Les dates d'achèvement fixées pour fin 2019 indiquent que la fin des travaux n'est pas loin.

Si tout se passe comme prévu, le pont fonctionnera début 2020. Cependant, si l'on se souvient à quelle vitesse les travaux sur le pont routier ont été achevés, on peut supposer que la même histoire se répétera avec la partie ferroviaire. La date prévisionnelle de livraison du pont pour véhicules a été fixée à décembre 2018. Le véritable lancement du trafic sur le pont a eu lieu près de six mois plus tôt - en mai de la même année.

Fin 2018, les premiers détails des travées ferroviaires ont été installés. De plus, les constructeurs ont commencé à installer des branches, pour chacune desquelles ils ont dû utiliser des vérins super puissants. Ils ont résisté à un poids de 500 à 1000 tonnes et ont également poussé des branches vers les supports. Actuellement, des travaux sont en cours.

1. Pour continuer la construction sur Tuzla (une île de sable arquée située dans la partie sud du détroit) les éléments des futurs vols sont amenés par mer, qui sont ensuite collectés sur un stand spécial. La vitesse de travail sur l'assemblage des travées, selon les entrepreneurs, est de quatre centimètres et demi par minute. Au total, il est prévu de collecter trente travées sur la section de surface.
2. En plus des éléments préfabriqués, la structure du pont comprendra une dizaine de pièces reliées par des méthodes de boulonnage et de soudage. Ils fourniront une résistance, une fiabilité et une durabilité supplémentaires au pont.
3. Les pieux de support, qui supportent la charge principale, ont été installés à une distance assez proche - pas plus de soixante mètres les uns des autres, ce qui permettra de répartir uniformément la charge et de réduire la longueur des travées elles-mêmes, et donc d'augmenter le niveau de sécurité du pont pendant l'exploitation. Le nombre total de pieux est de 64. Avec la longueur totale relativement courte des ouvrages, qui est de six kilomètres, il peut sembler qu'ils soient trop nombreux et qu'ils soient situés trop souvent, à proximité les uns des autres. Cependant, cette décision est plus que justifiée et dictée par des considérations de sécurité.

La masse de la structure, malgré tout, est impressionnante - elle devra être d'environ soixante mille tonnes. Bien sûr, l'un des ponts les plus longs de la Fédération de Russie ne peut pas avoir le poids d'une plume, mais ce chiffre - 60 000 tonnes - est quelque peu écrasant.

Le pont ferroviaire de Crimée est l'un des projets les plus ambitieux de ces dernières années. Les perspectives de son utilisation sont vraiment grandioses. Ce n'est pas pour rien que son importance sociale et ses mérites économiques sont si hautement appréciés par les experts. Ce nouveau chemin de fer, qui relie la péninsule et le "continent", permettra d'effectuer non seulement le transport de passagers, mais aussi de fret, ce qui est d'une grande importance précisément en termes économiques.

Le développement du tourisme, de l'agriculture, de l'industrie, du commerce - tout cela sera possible en Crimée après la mise en service du pont.

Quant aux caractéristiques techniques, il revendique ici aussi des "articles spéciaux". Ils prévoient de le construire en deux parties. Il sera composé d'une autoroute et d'une voie ferrée.

La piste sera également séparée - pour les camions et les voitures. Cela rendra la circulation sur le pont plus pratique et plus sûre. Le chemin de fer lui-même est construit à l'aide d'une technologie spéciale - il n'y a presque pas de joints entre les rails. Des rails allongés (plus de vingt-cinq mètres) réduisent le nombre de connexions. Ceci, à son tour, réduit le niveau de bruit pendant le mouvement des trains, les rend plus fluides. De plus, une telle solution augmente la durée de vie, la fiabilité et la facilité d'exploitation du chemin de fer.

Les dimensions de la structure en font à juste titre l'une des structures les plus grandioses et à grande échelle, du moins sur le territoire de la Fédération de Russie. Lorsque le pont sera prêt, on suppose que sa hauteur sera d'environ 50 mètres, et jusqu'à 35 mètres dans les zones navigables. La toile atteindra une longueur de dix-neuf kilomètres. Pour la population locale, ce projet a un autre sens.

Comment se déroule la construction du pont ferroviaire, voir ci-dessous.