Piste de Tavrida en Crimée: caractéristiques, degré de préparation

Lorsqu'on parle de Crimée ces dernières années, beaucoup de nos concitoyens ont en tête une association avec un projet de construction important - le pont de Crimée, qui reliait la péninsule au territoire de Krasnodar. Dans le même temps, tout le monde en dehors de la région ne sait pas que la construction mondiale ne s'arrête pas là, car maintenant nous avons également besoin d'une section terrestre de la route. Il est déjà en construction et a reçu le nom de Tavrida, et pour les habitants, il n'est pas moins important que le pont.

Jusqu'en 2014, la route du nord restait la principale voie d'entrée des personnes et des marchandises dans la péninsule. Là, toute l'infrastructure a été établie il y a longtemps, à travers l'isthme de Perekop, les routes principales et les voies ferrées menaient à l'ouest conditionnel, et à travers le pont sur le Sivash - les mêmes itinéraires dans la direction conditionnelle à l'est, où le célèbre Moscou -Autoroute Simferopol passée. Ce sont les sorties nord qui ont été les plus pertinentes pour la Crimée à tous les moments de son histoire.

Lorsque cet État est devenu une partie de l'Empire russe, il a fermé le système de transport sur lui-même et construit des chemins de fer, qui se dirigeaient également vers le nord par le chemin le plus court. En URSS et en Ukraine, une telle logistique semblait également la plus justifiée - le trafic de passagers et le transport de marchandises étaient également effectués dans cette direction.

A tous les moments décrits, les principaux flux de trafic ont été collectés de différentes parties de la Crimée à Dzhankoy, et de là ils ont été déterminés avec une autre direction - soit vers Kherson et plus à l'ouest et au nord-ouest, soit à Zaporozhye et plus loin à Kharkov, Moscou et d'autres directions populaires.

Pour cette raison, une route sérieuse n'était nécessaire que du bord nord de la péninsule à Simferopol - en outre, le flux de trafic était inévitablement divisé et il y avait suffisamment de routes locales. La communication directe avec le territoire de Krasnodar a été effectuée au moyen d'un ferry, mais c'était loin d'être l'option la plus réussie, car cette direction n'était pas trop demandée.

Pour éviter la procédure de transit par un autre État, il a été décidé de construire un pont reliant le Kouban à la Crimée. Il a été ouvert en 2018, mais à la fin, un autre problème a été révélé - les principaux flux de trafic n'étaient pas redirigés vers Djankoy, mais vers Kertch, mais il n'y avait pas d'itinéraire vraiment sérieux ici - il n'y avait pas un tel besoin.

Le projet moderne sur lequel l'autoroute de Tavrida est en cours de mise en œuvre était prêt en 2016, à ce moment-là, le coût estimé de sa mise en œuvre était estimé à 139 milliards de roubles. Il est supposé qu'une partie de la route sera construite là où il n'y avait pas de routes auparavant, dans d'autres cas, une reconstruction majeure des pistes existantes sera effectuée. Au début de 2017, les projets de sections individuelles de la nouvelle route ont passé l'examen d'État, en mai de la même année, la construction d'une nouvelle installation a commencé.

On suppose que la nouvelle route s'étendra de l'est de la Crimée au sud-ouest de la péninsule en passant par son centre. Les points d'extrémité s'appellent Kertch, situé directement à la sortie du pont de Crimée, et Sébastopol - un immense port et l'une des deux plus grandes villes de toute la péninsule. La route passera par Simferopol, qui est la principale porte d'entrée aérienne de la région et juste une autre des deux plus grandes villes, ainsi que de nombreuses villes plus petites - par exemple, Feodosia, Belogorsk et Bakhchisarai.

Pour plus de commodité, toute la longueur de la piste a été divisée en huit sections ou étapes, qui peuvent être commandées, pas nécessairement dans l'ordre dans lequel elles ont été numérotées.

1. Il a une durée de 71 kilomètres. Il est situé le plus près du pont de Crimée, commençant à la jonction à sa sortie et se terminant près du village de Primorsky. C'est l'une des parties les plus importantes de la piste, car ce n'est pratiquement pas un itinéraire alternatif. Une telle route existait auparavant, mais elle sera élargie par l'ajout de deux nouvelles voies.
2. Allongé sur 50 kilomètres, il s'étend du village de Primorskiy au village de Lgovskoye, où il rejoint la route menant au centre régional de Belogorsk. C'est une nouvelle direction - il n'y avait pas de route ici auparavant.
3. Durée 36 kilomètres est une reconstruction d'une ancienne route. Il peut être utilisé pour conduire du village de Lgovskoe à la périphérie de Belogorsk, où il y a une sortie vers l'ancienne autoroute reliant Simferopol et Feodosia.
4. Passe par Zuya et Trudovoye similaire à l'itinéraire existant, atteignant la rocade de Simferopol. Cette section de la route est longue de 28 kilomètres.
5. C'est une autoroute de contournement de Simferopol, qui fait le tour de la capitale de Crimée par le nord et l'ouest. Il va de la direction actuelle à Feodosia à la direction actuelle à Bakhchisarai et Sébastopol. La longueur de la rocade est de près de 25 kilomètres.
6. L'intrigue est la dernière, qui traverse le territoire de la Crimée en tant que république.Elle s'étend de la sortie de la rocade de Simferopol (près du village de Levadki), faisant double emploi avec la route existante, jusqu'à l'endroit où le district de Bakhchisarai jouxte Sébastopol. Cette section de l'itinéraire est longue de 29 kilomètres.
7. Traverse la périphérie de Sébastopol en tant que ville. Il part de la frontière avec la Crimée républicaine et atteint la jonction avec la route dite présidentielle de Sébastopol à Inkerman. Ce segment est relativement court, sa longueur est d'un peu plus de 13 kilomètres.
8. Le dernier segment est aussi le plus court - il ne s'étendait que sur 6 kilomètres. Il s'agit de la reconstruction de la route présidentielle précitée jusqu'au ring de Yalta. Malgré sa courte longueur, il s'agit d'un tronçon de route très difficile et coûteux - il est situé dans une zone avec un réseau routier développé, par conséquent, la construction supplémentaire d'échangeurs, de viaducs et d'un pont est nécessaire.

La plupart des routes actuelles ont été tracées il y a plusieurs décennies, lorsque la congestion du trafic était moindre et que trop peu d'attention était accordée aux besoins de l'homme ordinaire par rapport aux besoins de l'État. Certains aspects du nouveau circuit de Tavrida nous font parler de lui comme d'un projet d'ingénierie moderne, réalisé à l'instar des meilleures autoroutes allemandes. Jetons un coup d'œil aux aspects clés d'une autoroute terminée.

• La longueur de la route est de près de 251 kilomètres... A l'échelle russe, ce n'est bien sûr pas le projet le plus impressionnant, mais pour la Crimée c'est un prétendant au titre de chantier du siècle, car l'itinéraire traverse la péninsule de bout en bout.
• Charge estimée - jusqu'à 39-40 000 véhicules par jour. Pour la Crimée, avec ses trois millions d'habitants, c'est déjà très impressionnant, car tous les Criméens ne suivront pas la route tous les jours, d'autant plus qu'elle ne passe pas à proximité d'un certain nombre de grandes agglomérations de la région.
• Le poids maximum autorisé d'un véhicule qui passe est de 70 tonnes. On suppose que tous les camions lourds peuvent circuler dans Tavrida, car s'ils ne passent pas ici, ils n'ont rien à faire en Crimée. La chaussée en béton bitumineux est réalisée avec une marge de sécurité afin de permettre le développement de tous les secteurs de l'économie de la péninsule liés au transport routier.
• Vitesse de déplacement autorisée - 120 km / h. À cet égard, Tavrida menace de devenir un objet unique à l'échelle de l'espace post-soviétique, car des autoroutes à part entière, où il n'y aurait pratiquement aucune limitation de vitesse, jusqu'à ce qu'elle apparaisse réellement.
• Largeur de la route - 4 voies, deux dans chaque direction, séparées par des pare-chocs... De telles caractéristiques sont nécessaires pour assurer le passage des 40 000 voitures déclarées par jour. Les garde-boue empêchent les véhicules qui ont perdu le contrôle d'entrer dans la voie venant en sens inverse, ce qui devrait réduire le nombre d'accidents mortels à grande vitesse.
• Contourner les colonies. L'autoroute importante ne traversera aucune ville, ce qui permet de maintenir une vitesse de circulation élevée et constante et soulage les résidents locaux du bruit constant.
• Manque d'intersections et de feux de circulation. La route est conçue de manière à ce que la circulation rapide des voitures ne soit entravée par rien. Le projet envisage la construction de plus de deux cents objets routiers pour aider à éviter la formation d'une intersection - ce sont des échangeurs de transport, des viaducs et des ponts. Les intérêts des résidents locaux ont été pris en compte - des viaducs séparés seront créés pour les machines agricoles. Bien que la route ne traverse pas les agglomérations, la nécessité de la traverser à pied est encore possible à certains endroits - pour cela, des passages aériens spéciaux seront construits.
• Extension des gares routières - à Kertch et Feodosia. Avec le lancement du pont de Crimée et la mise en service de l'autoroute de Tavrida, une augmentation significative du trafic de passagers dans la nouvelle direction est attendue.Simferopol et Sébastopol ont une infrastructure assez bien développée, la plupart des petites villes n'ont pas besoin de l'étendre - les communications longue distance ne les affecteront pas directement. Il est prévu de réaliser de grands hubs de transit depuis Kertch et Feodosia, qui pourront recevoir des bus longue distance.
• Mise en service de tous les sites - 2020. Le caractère impressionnant de l'installation est attesté par le fait que sa construction dure trois ans.

La législation prévoit une norme selon laquelle la construction d'immobilisations n'est pas autorisée sur un site où des recherches archéologiques n'ont pas été menées auparavant. Déjà, tant de trouvailles se sont accumulées que certains experts suggèrent d'ouvrir un musée spécial à la fin de la construction, qui sera dédié à tout ce qui a été trouvé lors de la pose du parcours. Le portefeuille de découvertes archéologiques comprend les découvertes suivantes :

• une grotte karstique d'un kilomètre de long près de Zuya avec les restes d'animaux préhistoriques - ils ont promis de préserver cet endroit et d'organiser un centre scientifique sur sa base ;
• les ruines d'un camp militaire datant de l'époque de la guerre de Crimée (1853-1855) - près de Sébastopol ;
• une statue de marbre dans laquelle l'ancien dieu grec Apollon est deviné - dans la colonie de Mirkemiy;
• une sépulture de guerre scythe, qui a même réussi à dater du milieu du 4ème siècle avant JC grâce à une amphore - dans les profondeurs du tertre de Sary-Su.

Comme mentionné ci-dessus, la date d'achèvement de l'ensemble de l'installation dans son ensemble est prévue pour 2020. Que la piste soit réellement construite à ce moment-là ou non, il est impossible de le dire avec certitude, car des retards imprévus sont possibles dans n'importe quelle situation, et encore plus dans nos conditions. Bien que la construction progresse conformément au plan, il n'y a pas eu de retard important dans le délai.

Dans le même temps, cela n'a aucun sens d'attendre que toute l'autoroute soit ouverte - au moins, vous pouvez conduire de Kertch à Sébastopol aujourd'hui, même si l'itinéraire est légèrement différent de ce qui est prévu. De plus, la construction des différentes étapes se déroule de manière inégale, et à première vue c'est illogique - certaines parties au milieu du parcours sont officiellement ouvertes maintenant, elles ne seront plus achevées ou améliorées. Ceci est dû au fait il était impossible de commencer la construction directement depuis le pont de Kertch jusqu'à sa mise en service, car en le quittant, il devait y avoir un site pour le passage d'équipements lourds spéciaux.

Les deuxième et troisième étapes de l'autoroute de Tavrida ont été officiellement mises en service l'avant-dernier jour de 2018 - l'installation a été entièrement achevée dans la section allant du village de Batalny à Belogorsk. En février 2019, un tronçon de neuf kilomètres de la nouvelle rocade de Simferopol a également été ouvert - il reliait les villages de Levadki et Dubki, passant de l'autoroute à Bakhchisarai et Sébastopol à l'autoroute à Nikolaevka.

La construction de l'autoroute sur le territoire de Sébastopol est peut-être la plus retardée - bien qu'il n'y ait que deux tronçons d'une longueur totale de 20 kilomètres, le calendrier de leur achèvement n'est toujours pas clair. En décembre 2018, un projet n'a été commandé que pour la huitième étape, ce qui signifie qu'il n'a pas encore acquis sa forme définitive, même sur papier.

Vous apprendrez quand la piste de Tavrida ouvrira en Crimée à partir de la vidéo ci-dessous.